【军武次位面】作者：乐乐

　　随着巴基斯坦高调宣布，派遣“枭龙”Block3实机参加沙特2026年防务展，外界因为其之前在迪拜的优秀表现，以及最近订单收到手软的亮眼成绩，给予了大量目光。而恰好在垂尾上出现的“25-342”编号，则带来了无限遐想。

　　▲“枭龙”Block3现在的发展势头非常好

　　巴基斯坦的经济问题很复杂，但几乎都能通过大量外汇收入来解决。而像传统铜矿、农产品等商品出口的收益，早就明确了用途，很难挪用。在这种情况下，异军突起的“枭龙”Block3出口收益，作为金额巨大、源源不断且使用相对自由的外汇来源，对巴基斯坦的价值可想而知。不过，和当年订单突然爆发的“阵风”一样，“枭龙”Block3现在实际上也面临着产能严重不足的短板。“25-342”号机的出现，则让问题变得具体化，想要解决还得中航工业发力。

　　▲挣钱是现实需求

　　“阵风”早年落地后一直拿不到出口订单，只靠自用订单维持的结果，就是年产能常年处于12至14架的低位。再高的话，达索一旦完成法国海空军订单，又没有新用户涌入就得停产，再低则无法通过规模生产分摊成本，采购价格将暴涨。这种尴尬的处境，是2015年埃及下单后，法国空军直接将出厂的自用版“阵风”，拨给埃及使用，创下签约到交付仅4个月时间纪录的最关键原因。后续随着订单增长，“阵风”产能在2019年达到历史性的26架，后面因为意外一度又跌至13架，但在2026年再次回到26架，其中11架自用，15架出口。

　　▲“阵风”早年产能也是非常尴尬

　　巴基斯坦早年计划采购150架“枭龙”，但到2019年最后一架“枭龙”Block2交付时，机队规模已经超过120架。后续巴基斯坦空军扩充了采购计划，数量也很难超过60架。同样是为了维持生产线，“枭龙”Block3这几年的产能其实也不高。“25-342”的编号中，“25”是交付年份，“3”是指Block3版本，“42”是整个版本的第42架。假设按照最理想情况，该机是在2025年初交付，就意味着从2021年末启动的“枭龙”Block3项目，年产能为14架。要是在年中或年末交付，甚至能低到12架。

　　▲“枭龙”Block2总计装备了超过70架

　　对于一款有良好生产基础，首批就交付8架的战斗机而言，这个有意控制的数字，倒是符合现实情况。也让“五.七”空战后，蜂拥而至的多个订单变得有些尴尬。同样是为了避免订单流失，巴基斯坦赶在2025年9月，向阿塞拜疆交付了首批5架“枭龙”。从机身涂装来看，和当年法国一样，也是抽调自用装备出口。此外，巴基斯坦本身对“枭龙”Block3依然有旺盛装备需求，又确实想出口挣钱的状态，也和十年前的法国一模一样。

　　▲巴基斯坦空军本身也有扩充新锐战力的需求

　　扩建产线这事成本很高，万一建成后订单不够就得赔大钱，所以法国人纠结了十年，年年都说要扩充产能至36架，结果至今也没下定决心。巴基斯坦其实也处于一样的情况，因此，其现在的当务之急是将现有产能拉满。2015年时任巴基斯坦空军参谋长索海尔·阿曼，在接收当年第16架“枭龙”Block2时，曾表示翌年将生产多达24架“枭龙”Block2，但实际上“枭龙”产能最高也只有20架，这也就是路透社估计“枭龙”Block3年产能20架的原因。

　　▲从最初走到现在，“枭龙”也很不容易

　　不过，挖掘产能对核心设备的供应速度要求很高，而不管是雷达、航电，还是从俄罗斯进口的RD-93MA，都需要中航工业居中调节，巴基斯坦真正能做的其实并不多。以当前“枭龙”Block3内外总计150架左右的订单，年产24架也就是六年多的事情，在战斗机领域属于正常水平。如果这次沙特航展上，“枭龙”Block3能再下数单，则在理论上具备扩建产线的基础，毕竟中航工业不是达索那种二流货色，只要收益稳定，爆发速度快得离谱。

　　本文标题：吃不下100多架订单？枭龙三年仅交付42架，急需中国出手扩产能？

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